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Rti 中央廣播電臺 一人染疫即可癱瘓港口 中國清零政策讓全球航運再陷連環惡夢

  • 時間:2021-08-13 10:43
  • 新聞引據:、美國之音、彭博社
  • 撰稿編輯:陳文蔚
一人染疫即可癱瘓港口 中國清零政策讓全球航運再陷連環惡夢
中國寧波舟山港因出現COVID-19確診案例而關閉,導致全球航運貨船貨櫃塞港惡夢再起。圖為五月間也因疫情關閉的鹽田港。(中新社提供) (圖:中央社)

今年五六月間,中國廣東鹽田港因出現COVID-19確診個案關閉一個月,引發航運緊張。12日中國貨物吞吐量最大的寧波舟山港也因出現一名碼頭工人確診宣布關閉,讓排隊準備停靠的貨輪瞬間暴增,航運界憂心,Delta變異株的肆虐以及中國清零的政策,將讓全球航運在經濟復甦當下再度陷入困境,嚴重影響全球經濟的運行。

寧波市政府12日通報說,梅山港區一名已經接種兩劑疫苗的碼頭工人確診,依據中國「清零」的抗疫方式,寧波舟山港宣布對發現疫情的梅山港區採取封閉管控,暫停所有貨櫃進儲提領,梅山碼頭何時可以恢復則要「另行通知」。

《美國之音》報導,寧波舟山港是中國貨物吞吐量第一的大港,而梅山碼頭的貨物吞吐量又佔舟山港的20%。這個碼頭的關閉立刻造成大量貨船無法入港裝卸。舟山港外排隊停靠梅東碼頭的貨船從11日的30艘猛增至40艘。且這種情況不止發生在梅山碼頭。上海洋山港外面也有大約30艘貨船停滯在那裡。上海附近的港口有不少船隻改道而行,碼頭遭遇3年來最嚴重的堵塞。這種狀況在今年5、6月間也在中國廣東的重要港口鹽田港也發生同樣情況,當時關閉了一個月,導致工廠貨物囤積如山。

加購疫情險難敵航運業二次打擊

《彭博社》則引述洛杉磯港一位發言人說法指出,自中國深圳鹽田港6月疫情再起後,運送量已經下滑,現在全球貨櫃吞吐量第3大的中國寧波舟山港又因疫情關閉,運輸量恐怕又會再度下降。

此外,供應鏈管理公司 Mercury Resources 執行長Anton Posner 表示,許多租船公司已經將COVID-19合約條款納入保險,這樣他們就不必為停滯的船隻支付費用。但航運公司Ifchor North America LLC 合夥人Emmanouil Xidias表示,事情似乎剛剛開始平靜下來,現在卻再度陷入連環的延遲,這將會受到二次打擊。

報導指出,寧波舟山港的關閉引發全球擔憂,擔心世界各地的港口或許很快也會面臨同樣的疫情限制導致延遲,人們記憶猶新,去年當COVID-19大流行之際,從有保存期限的食品到電子產品,所有商品流通通通放緩,但現在當經濟重新開放,航運體系努力應對所有需求之際,卻再次面臨疫情可能的打擊。

運費攀升與貨物延遲致物價連環漲

報導指出,全球散裝航運價格指標的波羅的海乾貨指數,從一個月前已上漲逾 10%,雖然還沒對美國港口產生重大影響,但中國閉港恐怕將影響那些依賴中國貨櫃出口的公司。

《美國之音》也報導,許多地區的海運成本都在快速上漲。10日的全球集裝箱運貨指數顯示,中國至北美東海岸的海運價格首次超過了每標箱2萬美元。而在8天前,每標箱的價格還只有1.6萬美元。海運成本的上漲迫使許多出口商減少出口量,而供應的減少又導致價格上漲。另一方面,全球主要船運公司最近都陸續上調或增加了運輸旺季附加費,推動了運費的上漲。

美國經濟復甦也深受物價上漲的拖累。由於運輸費用、勞動力價格、原材料價格普遍上漲,美國經濟復甦潛力未能得到充分的釋放,這是造成第2季度經濟成長只有6.5%的主要原因,遠低於原先分析師預估的8.4%,甚至更高。

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