黑鷹失事致8人殉職 監察院糾正國防部、民航局

  • 時間:2020-07-28 16:25
  • 新聞引據:採訪
  • 撰稿編輯:歐陽夢萍
黑鷹直升機1月2日失事,參謀總長沈一鳴上將等人殉職。圖為監察委員包宗和(右)、仉桂美(左)22日上午在監察院召開記者會說明。(資料照:中央社)

前參謀總長沈一鳴今年初春節視導時座機失事,造成機上8人不幸殉職,監察委員包宗和、仉桂美調查發現,國防部空軍司令部接收陸軍黑鷹直升機15架,專機駕駛卻長期未受黑鷹模擬機訓練;而交通部民航局飛航指南3.4公告目視走廊飛航資料圖與目視走廊雲端查詢系統內容不一致,C10目視走廊於頭城附近未設強制報告點,致使飛行員於坪林-宜蘭間採直線飛行時,易陷入地障風險,確有違失,因此今天(23日)通過糾正國防部、民航局,要求檢討改進

糾正案文指出,小型航空器東部目視走廊C10航線坪林-宜蘭段並未沿台9線走,且未於台9、台2庚交會處附近設強制報告點,致使航線使用人於坪林-宜蘭間採截彎取直飛行,疏忽其地障風險,尤其於無法目視時,核有疏失,亟應檢討。

監委並指出,依據調查相關資料,專機失事前,副駕駛兩度提醒「教官高度」,卻未能接桿操作,與其未達S-70C/UH-60M機種時間300小時規定有關,空軍應就人員派遣深入檢討。另外,空軍部內擴訓除未按副駕駛、正駕駛、教官、試飛官班別循序施訓晉等外,部內擴訓試飛官的模擬機總時數僅為陸軍換訓標準的7.3%,亦未達美原廠建議之模擬機訓練標準;且空軍救護隊「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入計畫施訓,致C-430正駕駛葉建儀自107年下半年起即無UH-60M模擬機訓練紀錄,顯有違失。

此外,剛返回嘉義基地的葉建儀當日又夜航北上並擔任翌日專機正駕駛,壓縮任務整備時間,危害飛航安全;C-430攔管人員在任務前未查詢內陸地障,未將航線輸入到監控系統,致任務中未能發現任務機偏航;事前未依規定以資料較為即時的天氣室「氣象專網」向飛行員講解天氣,反便宜行事於貴賓室以「軍網」講解,且未事先參考真實色雲圖及偵測低雲族之IR4,讓飛行員瞭解低雲分布全貌,反告知「航線近山區有雲」,最低雲幕高5000呎,不影響此次任務,致飛行員以為選擇C10航線是安全的,喪失狀況警覺,均有違失。

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