武漢肺炎衝擊/客運量慘跌 民航局准了!客機可當貨機飛

  • 時間:2020-04-17 18:28
  • 新聞引據:採訪
  • 撰稿編輯:吳琍君
武漢肺炎衝擊/客運量慘跌 民航局准了!客機可當貨機飛。(華航提供)

俗稱武漢肺炎的COVID-19疫情重創全球航空,客運量大幅衰退,僅剩貨運市場需求強勁。為此,交通部民用航空局除了祭出「紓困1.0」及「紓困2.0」,協助航空產業度過難關外;還放寬航空公司可以不載客、單以客機的「腹艙」載貨的模式飛航,今天(17日)更核准長榮航空可以利用「客艙」載貨,以彌補虧損。

台灣6大國籍航空客運量在武漢肺炎疫情衝擊下跌跌不休,不僅國內線較去年同期大幅下滑7成,國際線更衰退到只剩1%!為此,政府先後祭出紓困1.0及2.0,協助航空產業度過難關。

民航局副局長方志文17日表示,其中紓困1.0編列新台幣48.63億特別預算,針對航空公司、機場、空廚與地勤等大約355家業者,補貼降落費、機庫使用費及權利金等,目前已補貼了13.7億元,達成率28%;同時業者相關的房屋、土地租金等費用,也緩收4個月,目前已緩收2.59億元;另外,防疫物資也已補助了1千萬。

至於紓困2.0也提供總額度500億的貸款利息補貼,以緩解航空產業現金流不足的困境,目前已有11家提出申請,規模達495億元。

此外,由於目前航空產業只剩貨運市場需求強勁,因此民航局也從3月28日起,放寬航空公司可以不載客、單以客機的「腹艙」載貨的方式飛航,以彌補客運的虧損,目前已有19家業者提出申請,其中85%是國籍航空;另外,上周起,也開放業者申請「客艙」載貨,並於17日由長榮航空以波音777及787兩種機型搶得頭香。方志文說:『(原音)目前到5月底,已經有1,800架次是由業者來申請,由客機的「腹艙載貨」,來執行貨運的工作;那今天也已經核准了長榮航空公司「客艙載貨」的申請。』

不過「客艙載貨」需經過民航局的安全評估,包括若是不拆客艙座椅,只是單純將貨品堆置在座椅上、下方,或走道空間、置物櫃及衣物間,則需遵守客艙「不得堆放100ml以上的液體或危險物品」等規定;同時每張座椅上的貨物體積不得超過座椅範圍,重量也不得超過75公斤,並且須以安全貨網固定;同時客艙還必須配置至少一名熟悉緊急操作程序的管制人員,以防飛機遇到亂流或其他狀況時,做出適當的處置。

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